如果您在較近距離觀察過飛機，一定看到過飛機發(fā)動機有一圈很大的葉片（風(fēng)扇葉片或渦槳葉片），其實對于飛機發(fā)動機來說，葉片遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我們能夠看到的這些，這些葉片的主要功能是：通過轉(zhuǎn)動為飛機產(chǎn)生推力。在長時間的工作過程中，發(fā)動機葉片可能出現(xiàn)掉塊、裂紋、凹坑、甚至折斷等問題，這些都可以使用韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢測，盡早發(fā)現(xiàn)，以保證飛行安全。

在檢測過程中，韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡的超亮照明光可以照亮待檢測的葉片，高品質(zhì)CCD成像部件負(fù)責(zé)拍攝清晰的圖像和視頻，手持機上的顯示屏則實時呈現(xiàn)這些圖像或視頻，這樣檢測人員就可以迅速地發(fā)現(xiàn)葉片存在的問題。除了發(fā)現(xiàn)問題，對于飛機發(fā)動機檢測這樣的高端應(yīng)用，往往還要對缺陷進(jìn)行測量。但是發(fā)動機葉片的形狀卻為測量提出了挑戰(zhàn)，特別是對凹坑的測量。

飛機發(fā)動機葉片并不是平直的，仔細(xì)觀察會看到是有扭轉(zhuǎn)的弧面型。葉片的扭轉(zhuǎn)主要是因為轉(zhuǎn)子葉片呈翼型截面形狀，通常設(shè)計沿其長度有一壓力梯度，以保證空氣維持一個比較均勻的軸向速度，向葉尖方向逐漸變高的壓力抵消轉(zhuǎn)子作用在氣流上的離心作用，為此必須將葉片從葉根向尖部“扭轉(zhuǎn)”，以便在每一點都有一個正確的攻角。簡單地說，是由于葉片在不同部位的切向速度不同，為了使各處氣流攻角和加功量滿足要求，避免氣流分離，故葉片要扭轉(zhuǎn)，形成弧形。

對于弧形葉片上的凹坑，不管是葉盆或葉背上的，采用傳統(tǒng)的測量方法，無法保證測量的精準(zhǔn)度。因為葉片本身為一個弧面，構(gòu)建點到面的平面時，無法貼合于凹坑表面。也就是說傳統(tǒng)方法通過三條弦線構(gòu)建的弦線面，對于葉盆往往實際測量結(jié)果偏大，而葉背位置恰好相反，測量結(jié)果偏小。

采用韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡的相位掃描測量方法則可以很好地解決這一測量問題。采用相位掃描測量方法的區(qū)域深度剖面模式，先確定區(qū)域等高平面后，再對凹坑進(jìn)行測量，所構(gòu)建的平行四邊形平面基本貼合葉片表面，因此測量結(jié)果更接近于真實的數(shù)據(jù)。如下圖所示，采用韋林的區(qū)域深度剖面模式后，測量結(jié)果由傳統(tǒng)測量方法的2.77mm精確到0.97mm，更為精準(zhǔn)了。

韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡的相位掃描三維立體測量技術(shù)在應(yīng)對飛機發(fā)動機葉片凹坑的測量時另辟蹊徑，更好的保證了測量的精度。韋林內(nèi)窺鏡，44萬像素的真彩色圖像讓定性觀察更準(zhǔn)確，相位掃描3D測量讓定量測量更精準(zhǔn)！

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