高壓渦輪葉片損傷是空停的重要誘因之一，前段時(shí)間香港民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)就曾對(duì)一起客機(jī)空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)事故，發(fā)表了調(diào)查報(bào)告：由于硫化腐蝕和高周疲勞令高壓渦輪葉片斷裂，引致空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)事故。為了減少類似事故的發(fā)生，不少航線在維護(hù)中采用工業(yè)內(nèi)窺鏡孔探技術(shù)定期檢查高壓渦輪葉片，不僅可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)下臺(tái)、分解、裝配、在上臺(tái)等繁復(fù)環(huán)節(jié)，而且能夠有效發(fā)現(xiàn)葉片的前后緣損傷，及時(shí)停止使用。下面介紹高壓渦輪葉片工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)的一些方法和注意事項(xiàng)。

1. 正確選擇孔探設(shè)備。通常可選用光學(xué)直桿內(nèi)窺鏡和工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡，對(duì)于直通路檢測(cè)可以使用前者，對(duì)于彎曲通路檢測(cè)，例如：葉片前緣檢測(cè)，宜使用后者。

2. 檢查前要注意溫度。直桿內(nèi)窺鏡可以耐高溫120攝氏度左右，因此發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)間相對(duì)短一些；工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的耐高溫性能略遜于直桿內(nèi)窺鏡，冷卻時(shí)間要稍長(zhǎng)一些。總之，不管采用自然冷卻還是冷轉(zhuǎn)等降溫方式，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在孔探設(shè)備，特別是探頭的耐受范圍內(nèi)，否則可能會(huì)因?yàn)槌瑴卦斐蒀CD損傷等情況。

3. 正確地選用鏡頭和探頭。在高壓渦輪葉片的檢查過(guò)程中，要正確地選用鏡頭和探頭，以便準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)缺陷。通常情況下采用直視鏡頭可以獲取較好的觀察角度，比較清晰地看到葉片前緣和后緣的凹面以及凸面，但是對(duì)于個(gè)別位置，例如前緣凸面的部分區(qū)域，直視鏡頭看得不是很清楚，這種情況下，可以選用側(cè)式鏡頭。此外，探頭直徑也應(yīng)根據(jù)渦輪葉片檢測(cè)情況選擇適宜的，如果6mm探頭的通過(guò)性不滿足要求，無(wú)法接近某些葉片凹或凸面區(qū)域，那么可以更換4mm探頭以獲取更好的通過(guò)性，滿足遠(yuǎn)距離和近距離的觀察需求。

4. 孔探穿繞路徑的選擇。檢查高壓渦輪葉片時(shí)建議認(rèn)真比對(duì)不同孔探孔的位置，從中設(shè)計(jì)并選擇兩種或多種孔探穿繞路徑，多角度觀察，例如，可以分別穿繞從葉尖側(cè)觀察葉片的部分區(qū)域、從葉根側(cè)觀察部分區(qū)域，不同的觀察角度，有助于發(fā)現(xiàn)缺陷，而且檢測(cè)更全面，對(duì)于重疊區(qū)域相當(dāng)于多一次檢測(cè)機(jī)會(huì)。

5. 采用與熒光滲透相結(jié)合的原位檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)更細(xì)微的缺陷。滲透檢測(cè)是發(fā)現(xiàn)細(xì)微瑕疵的理想方法，但是對(duì)于處于裝配狀態(tài)的渦輪葉片檢測(cè)來(lái)說(shuō)，存在操作空間有限、發(fā)動(dòng)機(jī)要保持清潔不允許污染、以及觀察顯影效果困難等問(wèn)題，因此考慮到檢測(cè)的易操作性以及檢測(cè)后不殘留污染物，可以采用特定的熒光滲透劑施加與去除裝置進(jìn)行均勻的噴涂以及無(wú)污染的清理，同時(shí)結(jié)合紫外熒光工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡進(jìn)行觀察，一方面查看顯影效果，發(fā)現(xiàn)細(xì)微缺陷，另一方面在收尾階段則可以使用白光光源觀察葉片清洗的效果。

以上為您介紹了使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)高壓渦輪葉片的相關(guān)知識(shí)，做好檢測(cè)，減少空停，是保障飛行安全的重要前提。北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司銷售多個(gè)系列的孔探設(shè)備，涵蓋直桿鏡和柔性視頻內(nèi)窺鏡等多個(gè)類別，內(nèi)置超溫報(bào)警系統(tǒng)、可避免航后檢測(cè)因高溫?fù)p傷探頭，多種規(guī)格的鏡頭和探頭可根據(jù)孔探檢測(cè)需求現(xiàn)場(chǎng)靈活更換，還有Real3D測(cè)量技術(shù)可以幫助您更好地辨識(shí)裂紋（避免與涂層脫落混淆漏檢）、以及評(píng)估裂紋嚴(yán)重度。

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